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橋梁加固
橋梁一般由上部構(gòu)造、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬構(gòu)造物組成,上部結(jié)構(gòu)又稱橋跨結(jié)構(gòu),是跨越障礙的主要結(jié)構(gòu);下部結(jié)構(gòu)包括橋臺、橋墩和基礎(chǔ);支座為橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺的支承處所設(shè)置的傳力裝置;附屬構(gòu)造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導(dǎo)流工程等。隨著近年來橋梁事故頻發(fā),橋梁維修加固,逐漸成為熱點話題。橋梁在使用過程中,由于受到外力影響,自身結(jié)構(gòu)和材料性能都可能發(fā)生變化。
橋梁
橋梁,一般指架設(shè)在江河湖海上,使車輛行人等能順利通行的構(gòu)筑物。為適應(yīng)現(xiàn)代高速發(fā)展的交通行業(yè),橋梁亦引申為跨越山澗、不良地質(zhì)或滿足其他交通需要而架設(shè)的使通行更加便捷的建筑物。
橋梁加固
對原有橋梁受力結(jié)構(gòu)及其相關(guān)部分采取補強、修復(fù)、調(diào)整內(nèi)力等措施來恢復(fù)或提高現(xiàn)有橋梁的承載能力,以延長其使用年限,從而滿足安全性、適用性和耐久性要求,適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸?shù)囊蟆?/span>
橋梁加固原則
從實際出發(fā)原則
橋梁加固改造之前,必須對原結(jié)構(gòu)系統(tǒng)全面地進行承載力、使用性能德鑒定,對橋梁結(jié)構(gòu)的各種病害、缺陷等實際狀態(tài)進行客觀準(zhǔn)確地把握和評價,對病害成因進行科學(xué)全面的分析與診斷。加固設(shè)計時的分析計算模式,材料性能指標(biāo)要盡可能地分析與診斷。加固設(shè)計時的分析計算模式、材料性能指標(biāo)要盡可能地與世界情況符合,加固方案應(yīng)充分考慮既有交通的干擾與影響,具備較強的可操作性,加固改造所選用的施工工藝、設(shè)備機具應(yīng)與施工現(xiàn)場實際條件緊密結(jié)合,具有較好的可靠性。
消除隱患原則
橋梁加固方案設(shè)計時,應(yīng)充分考慮各種長期因素(如溫度變化、地基不均勻沉降、腐蝕、振動等環(huán)境原因)對橋梁結(jié)構(gòu)耐久性能胡使用性能德不利影響,適度考慮交通流量增大、超重超載車輛、施工荷載等因素對結(jié)構(gòu)受力行為的影響,對其可能造成的損壞或不利影響預(yù)先提出對策,避免這些不利硬度再次影響加固改造效果,徹底消除這種隱患。
全面比較原則
橋梁加固方案的確定,是在全面綜合地考慮舊橋結(jié)構(gòu)的病害狀況、使用歷史、荷載變異、功能要求、加固效果、既有交通狀況、橋梁加固施工技術(shù)條件(施工技術(shù)工藝、設(shè)備機具、熟練技工等)、一些非技術(shù)因素(經(jīng)濟指標(biāo)、工作成端等)等多方面的因素后,經(jīng)過多個橋梁加固方案的全面比較、反復(fù)論證后、優(yōu)中選優(yōu)。
預(yù)防損壞原則
在橋梁加固施工過程中,若發(fā)現(xiàn)舊橋結(jié)構(gòu)或構(gòu)件存在其他新結(jié)構(gòu)或構(gòu)件存在其他新的缺陷或病害是,應(yīng)立即停止施工,并會同設(shè)計單位、監(jiān)測單位采取有效措施處理后方可繼續(xù)施工,防止橋梁加固施工對原有的結(jié)構(gòu)造成新的損害。對于存在傾覆、滑移倒塌的可能的結(jié)構(gòu),在橋梁加固施工前應(yīng)采取切實有效的臨時加固措施,防止在橋梁加固期間產(chǎn)生新的病害或損傷。此外,應(yīng)盡量不損壞既有結(jié)構(gòu),保留其具有利用價值的部分,避免不必要的損壞、拆除或更換。
協(xié)同受力原則
橋梁加固方案的確定,還應(yīng)采取有效措施或主動加固對策,充分考慮新舊結(jié)構(gòu)強度、剛度與使用壽命的均衡與匹配,盡可能地保證新增加的界面和構(gòu)件與原有結(jié)構(gòu)能夠可靠地協(xié)同工作、整體受力,共同承擔(dān)外荷載,使加固后的橋梁結(jié)構(gòu)達到安全、可開、耐久的目標(biāo)。一般來說,由于橋梁恒載所占比例較大,橋梁加固同時往往難以采取全面封閉交通或采取其他卸載措施,因此,橋梁加所增加的構(gòu)件或截面常常只能承受活荷載,因此要想法設(shè)法地在構(gòu)件上、工序上、工藝上采取措施,盡可能采用主動橋梁加固對策,使新增構(gòu)件或截面承擔(dān)更多的荷載,適當(dāng)減輕原有結(jié)構(gòu)或構(gòu)件荷載。
有序?qū)嵤┰瓌t
一般來說,橋梁加固施工過程中可能包含卸載、加載、協(xié)同受力等過程,在這個過程中,結(jié)構(gòu)受力圖式,荷載大小及作用位置等都在不斷的變化中,因此,應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照設(shè)計確定的施工工序?qū)嵤?,?yán)格控制施工臨時荷載,盡量減少作用在原有結(jié)構(gòu)上的施工荷載,避免在某個階段產(chǎn)生過載現(xiàn)象,導(dǎo)致對原有結(jié)構(gòu)造成新的損害。
橋梁加固方法
1、加大截面加固法
加大截面法,人們又把其稱為外包混凝土加固法。
其定義是指采取增大混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)筑物的截面面積,目的是用來提高其承重力和滿足正常使用一種有效的加固方法。
當(dāng)鋼筋混凝土受到彎構(gòu)件受壓區(qū)加混凝土現(xiàn)澆層時,可以增加截面有效高度,擴大截面面積,最終實現(xiàn)提高構(gòu)件的正截面抗彎,并且其斜截面也抗剪能力和截面剛度,起到加固補強的作用。
這種加固的方法可以廣泛用于混凝土結(jié)構(gòu)的梁、板、柱等構(gòu)件,以及一般的構(gòu)筑物加固。
一般條件下,主要是采取加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主要方式方法。
2、體外預(yù)應(yīng)力加固法
體外預(yù)應(yīng)力加固法適用于高應(yīng)力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu),尤其更加適用于大型結(jié)構(gòu)的加固等。
并且能夠提高承載力、剛度和抗裂性,而且在加固后所占橋梁的空間小。
體外預(yù)應(yīng)力法的加固原理是施工方在梁的下緣初的受拉區(qū)地點設(shè)置預(yù)應(yīng)力材料,并且通過張拉的方式對梁體產(chǎn)生偏心預(yù)應(yīng)力,使梁體發(fā)生上拱,抵消部分自重應(yīng)力,從而減小了結(jié)構(gòu)變形和裂縫寬度、改善了結(jié)構(gòu)受力,提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。
但是這種方法的缺點是局部布索效果明顯,錨頭增多,節(jié)點構(gòu)造復(fù)雜,施工作業(yè)面要求高等原因使加固鋼桁架整體經(jīng)濟效益不高。
該方法主要適用情況是高應(yīng)力狀態(tài)下的結(jié)構(gòu),或者是大型結(jié)構(gòu)的加固等情況,也或者是用于控制梁體裂縫及鋼筋疲勞應(yīng)力幅等情況。
3、體系轉(zhuǎn)換加固法
體系轉(zhuǎn)換法是改變橋梁結(jié)構(gòu)體系達到減少梁內(nèi)應(yīng)力,并且能夠提高承載能力的一種加固方法,這是一種平時所說的把被動加固為主動加固的一種有效方法。
改變結(jié)構(gòu)體系加固法是指能夠增設(shè)附加構(gòu)件或能夠進行技術(shù)改造,達到使橋梁的受力體系和受力狀況發(fā)生根本性的改變,并能夠起到減小其承重構(gòu)件的應(yīng)力作用,最終達到提高承載能力的目的效果。
目前最常用的體系轉(zhuǎn)換方式有:梁橋轉(zhuǎn)換為梁拱組合體系法,增加輔助墩法,多跨簡支梁轉(zhuǎn)為先簡支后橋面連續(xù)體系法等。
4、粘貼鋼板加固法
粘貼鋼板加固法是以粘貼鋼板加固應(yīng)用。
采用粘結(jié)劑和錨栓并且把鋼板粘貼錨固于混凝土結(jié)構(gòu)受拉面或其它的薄弱部位,達到使鋼板與加固混凝土結(jié)構(gòu)形成整體,最終實現(xiàn)提高結(jié)構(gòu)承載能力的目的。
但是該粘貼鋼板加固法有自身的一些缺點,如在粘貼鋼板加固后還需進行必要的表面防護工作,如環(huán)氧砂漿或水泥砂漿保護層,鋼板的銹蝕程度較難估計,降低了加固構(gòu)件的可靠性,增加了加固橋梁的后期養(yǎng)護費用。
但是該方法也經(jīng)常使用在橋梁的加固中,而這樣的方法還是表現(xiàn)出一些不錯的優(yōu)點。
如施工簡單、技術(shù)可靠、短期加固效果較好且工藝成熟并且基本不改變原結(jié)構(gòu)的尺寸。
5、復(fù)合材料加固技術(shù)(FRP)
由纖維及網(wǎng)型樹脂兩部分構(gòu)成。目前常用的復(fù)合材料有E一玻璃纖維、碳纖維、芳倫纖三種,其中又以碳纖維(CFRP)材料應(yīng)用的最為廣泛。
采用碳纖維布加固修補橋梁和建筑結(jié)構(gòu)技術(shù)是一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù),它是以樹脂類膠結(jié)材料為基體,將碳纖維布粘貼固化于混凝土結(jié)構(gòu)表面,利用碳纖維的高強度高彈性模量來達到對混凝土結(jié)構(gòu)物進行補強和加固,并改善結(jié)構(gòu)受力狀況的目的。
6、繞絲加固法
繞絲加固法是在被加固構(gòu)件表面纏繞退火鋼絲使被加固的受壓構(gòu)件混凝土受到約束作用,從而提高其承載能力和延性的一種直接加固方法。
該種繞絲加固法具有如下優(yōu)點:一是提高鋼筋混凝土構(gòu)件的斜截面承載力;二是提高軸心受壓構(gòu)件的正截面承載力。
7、SRAP加固方法
SRAP加固方法是一種新的導(dǎo)入預(yù)應(yīng)力概念的橋梁加固方法。
其利用SR增強材料的高強特性和AP樹脂砂漿防腐防水,粘合力強的特點,通過特殊的方法施加對SR高強材料施加預(yù)應(yīng)力,從而達到對橋梁的加固。
預(yù)應(yīng)力的施加,把膨脹螺栓錨固于梁底兩端,軟鋼絲的兩端用螺旋扣環(huán)固定于膨脹螺栓上,通過把絲扣反向的螺旋扣環(huán)旋緊施加預(yù)應(yīng)力。
8、橋面補強層加固法
將原橋面鋪裝全都鑿除或鑿毛,然后加鋪一定厚度的補強層,以增大主梁有效高度及改善橋梁荷載橫向分布能力,從而提高單梁承載能力或橋梁結(jié)構(gòu)整體承載能力。
9、錨噴混凝土加固法
從隧道施工中轉(zhuǎn)化而來的加固方法,主要用于因支點截面尺寸偏小而導(dǎo)致的抗剪強度不足的混凝土梁的加固維修。
10、增加橫向聯(lián)系加固法
增加橫向聯(lián)系,也是近幾年采用較多的加固方法。該方法是通過增設(shè)橋梁橫向聯(lián)系,以改善上部結(jié)構(gòu)的荷載橫向分布規(guī)律,從而達到提高結(jié)構(gòu)整體承載能力的加固方法。
橋梁加固常見問題
橋梁加固技術(shù)參數(shù)